大搜车CEO:相对于企业,个人的选择更多

2020-02-14 17:55 每日趣读 80

裁员70%?瞎扯!但姚军红对疫情下如何活下去有话说

开业即失业?复工却无工?

在继广告行业的新潮传媒集团2月10日官宣“减员10%”之后,汽车行业的大搜车集团也被爆裁员比例70%。

这家总部在杭州市余杭区的全国知名汽车新零售“独角兽企业”,虽然去年以来遭遇对手各种黑,但看到爆料的所谓“70%”这个比例,还是让人一惊,可能吗?

仔细一看,标签为“大搜车汽车服务有限公司员工”在社交媒体脉脉上发帖是这样说的:“第一个撑不住的公司来了,大搜车线下团队裁员比例70%,临时通知,直接关系统”“这特殊时期咋找工作?”

从疑似内部员工的爆料看,在汽车产业漫长的寒冬下,大搜车从2019年11月开始已经开始共克时艰。加上2020年1月突发的疫情蔓延影响,不得不开始考虑长远。

汽车商业评论记者就此致电大搜车CEO姚军红,他明确承认,公司为了长远发展,确实进行了人员优化,但比例并没有那么高,13%-14%左右,而且都给了N+1的补偿,这么做的目的是跟疫情的影响紧密相关。“我从一个创业者的角度认为,现在该做的动作还是不得不做的。”

疫情当下,能够直面现实,果断出手,确实需要勇气。前几天,在新潮传媒集团因“减员500人”官宣引发引发媒体和社会关注两天后的2月12日,新潮传媒创始人张继学通过官微上进行回应,称大面积的传播给公司造成了很大的舆论压力。不得已,在微信公众号公布了“CEO的内部讲话内容”,并表示“此事给大家造成了一定的困扰”“表示歉意”。

实际上,张继学的正式回应,用了“优化”——“末位淘汰”来否认“大量减员”,实际上是换了说辞,变相承认了“裁员”。他虽然认为这是企业的正常动作外,但也承认这是新冠病毒带来的巨大影响。“未来究竟有多大影响,谁也不知道,正是因为不确定性让管理层非常担心,于是做出了谨慎的经营策略,控制成本,踩死刹车,以求活着”。

罗曼罗兰有一句名言:世界上只有一种真正的英雄主义,那就是认清生活真相后依旧热爱生活。如果我们不能认清疫情对于企业经营现状影响的真实情况,那么最终连累的不是几个人而是一条船上所有的人。

张继学为此还这样提到日本企业家稻盛和夫的做法:稻盛先生不主张裁员,但拯救日航时,却狠心裁掉三分之一的员工,高达16000人!因为如果不裁员,日航就会破产,剩下的3万名员工也将失业!……稻盛先生不主张降薪,但遇到日本石油危机的时候,企业订单减少了90%,为了活下去,全体干部和员工不得不集体降薪!

当然,政府方面并不希望企业裁员,这对于社会稳定构成了一定程度的威胁。与此同时,相信大家对企业的处境日益清楚。为此,2019年12月24日,国务院发布关于进一步做好稳就业工作的意见,称不裁员、少裁员企业可返还50%失业保险费。

2月12日,国务院常务会议确定应对疫情的六大措施,“高度关注就业问题防止大规模裁员”成为“六稳”的重中之重。汽车商业评论相信,未来还会有一系列支持政策出台。

各地已经出台了一些政策,最早的可能是苏州。最近,北京亦庄、杭州余杭等多地政府出台的惠企措施中明确,对不裁员、少裁员的中小企业给予房租上的减免优惠和真金白银的支持。

无疑,这些都是好消息,但2020年新年伊始的这次疫情,无论从病发数还是影响力来说,已远超17年那场非典的数倍。张继学说,“新冠病毒带来的困难,超过了我们的想象”,“活着”已成为大多数创业公司的最大目标。大搜车创始人姚军红认为,如果从最坏的角度判断,它的影响会是6个月以上。

此次疫情对汽车行业的影响是深远的,或许,首当其冲还是处于市场一线和终端前线的经销商,包括以新零售作试水的大搜车、毛豆新车以及二手车交易平台瓜子、优信等互联网新营销公司。

2月11日,福耀玻璃董事长曹德旺就近期民企纾困问题表示,企业账面资金通常不会超过三个月,福耀工厂的预算中资金就是控制在三个月以内,周转天数一般为100至120天。挨不过三个月是自己的事情,企业必须自救。

我们最近开展的《关于新冠疫情对于汽车经销商影响》调研表明,77%的经销商处于现金流处于严重紧缺、资金紧张状态,34%的经销商现金流可维持在3个月以内。

汽车商业评论了解到,无论汽车业还是非汽车业企业,很多都已经在认真研究如何度过眼下不知道还持续多久的难关,聚焦、优化不得不认真思考;裁员、减薪都是可能的选择。

姚军红告诉汽车商业评论,民营企业遇到的困难要大得多,也比个人遇到困难大得多,早做准备早主动。他说,相对于企业,个人的选择更多。

以下是汽车商业评论采访姚军红节录,我们看他如何应对当下的疫情危机以及如何认识当下的中国汽车市场。

“裁的都是疫情直接影响的业务”

汽车商业评论:今天看到你们裁员70%的消息,这不对劲,因为裁70%的话,公司基本上就没法干了。

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